大众入股江淮咋回事？大众入股江淮背后原因

　　众所周知，大众作为全球体量最大的汽车公司，也是最早一批进入国内的合资车企，所以大众在国内的影响力要远超其他外资品牌，这一点从上汽大众和一汽大众的年销量就能看出来，南北大众加在一块年销量已突破400万辆，足以秒杀任何一个合资品牌。尽管大众如今在国内市场的表现如日中天，但大众并不满足于此，它的野心远比我们想的要大！为何这么说呢？

　　在5月29日，大众汽车与江淮汽车签署电动车深化合作书，大众集团增资10亿欧元，获得江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团50%的股份，同时增持早期两家合资成立的江淮大众股份至75%。这样看来，大众是要大力发展新能源领域了，不仅要做传统燃油车的龙头企业，并且还想要在未来逐渐兴起的新能源领域依旧称霸。而因为这件事，江淮汽车的股票迎来了7次涨停，总市值几乎翻了一倍。

　　但仔细的分析这件事，大众发展新能源汽车是一定会走的路，但大众为何选择了一个在该领域并没有技术积累的车企呢？难道选择吉利、长城、甚至比亚迪（59.930， 0.00， 0.00%）不是更好吗？其实这才是大众最大的野心，其选择江淮并不单单是为了电动车领域的合作！ 　　

　　其实单看在电动车领域合作的话，大众真的没有什么充足的理由去选择江淮。其一它在电动车领域方面并没有深厚的技术积累，甚至相比比亚迪、吉利、长城等车企还要落后。其二，江淮汽车的业绩一直很不好，已经出现了连年亏损的状况。在2017年和2018年分别亏损1.9亿和6.3亿，而到了2019年虽然扭亏为盈，但盈利仅为1.3亿，而这还是在政府注入11亿扶持资金的情况下，也就是说如果没有扶持资金流入的话，其19年的亏损是更严重的。所以说江淮并不是一个在电动车领域优质的合作对象，但大众为何偏偏选择了它呢？因为江淮虽然乘用车的市场表现不佳，但其却拥有完整的商用车产品线，从轻卡、重卡到轻客、重客，其在国内的市场表现都很强势。

　　我们知道大众旗下不仅有奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特等乘用车品牌，其还拥有两大高端的商用车品牌，分别为MAN和斯堪尼亚。而中国作为世界最大的重卡销售市场，目前占全球市场份额的40%，如此巨大的市场是所有商用车品牌都垂涎的，其中就包括深知国内市场的大众。虽然国内重卡市场的体量很大，但目前在售的国产品牌大部分都是低端车型，而近年来随着快递行业以及高端行业的发展，国内高端重卡的需求逐年递增，而这才是大众汽车最想入局的领域。豪华重卡的单车利润要远超普通的乘用车，并且售后同样是一块大蛋糕。

　　“明修栈道暗渡陈仓”，可能用这样一个典故来形容大众入股江淮的目的最为恰当，表面看上去真的是两方在电动车领域的深度合作，但仔细分析不难发现，“众里寻他”的原因无非是其身后的商用车市场，而这就是大众的野心，其不仅考虑到了未来的新能源领域，并且利润可观的商用车它也悄然进场了。有了这次的入股合作，之后再布局商用车就轻松很多。