纳智捷退出中国销售市场了没有？纳智捷5月销仅7台

　　继东风雷诺散伙以后，东风裕隆或将落幕。

　　5月6日，据新闻媒体称，裕隆集团正筹备新一轮减缩支出转型发展方案，在其中一部分便为让纳智捷撤出中国内地销售市场。该信息显示信息，现阶段江铃汽车（4.430， 0.11， 2.55%）与裕隆集团已在纳智捷撤出内地销售市场上达成协议，彼此正商议具体步骤关键点，这涉及撤出销售市场有关的政策法规、及其纳智捷商品售后服务解决等。

　　对于所述信息，裕隆官方网仅简易表明“现阶段彼此仍在探讨评定之中”，并未反面答复。

　　武林上尽管非常少有它的足迹，但自始至终广为流传着它的传说故事。

　　“中国石化、中国石油发展战略合作方”、“不歇火始终加不满意油”、“满油油能绕加气站一圈”、“一百公里9箱油”、“买来纳智捷只有开心二天，拿车那一天，卖新车那一天”……一片吐槽中，活在搞笑段子里的纳智捷实际上过得很艰辛。

　　二零一零年，江铃汽车与中国台湾裕隆集团合资企业建立东风裕隆轿车有限责任公司，关键生产加工“纳智捷”品牌汽车。创立前期，纳智捷因把握住了独立和合资中间的价钱空挡，销售量提高较快， 2014年销售量为3.两万辆，到2016年升到6.04万台。

　　但是，好景不常，自2017年刚开始，产品研发落后、商品发布缓慢的东风裕隆慢慢被销售市场弱化。到2017年时，东风裕隆仅进行宏伟目标销售量不够60%，变成东风集团內部亏本最比较严重的知名品牌版块。

　　17年6月，东风公司对东风裕隆采用“撤人不撤出”决策，全方位撤出东风裕隆的运营管理，不参加內部战略决策。裕隆集团则接手东风裕隆，并增加项目投资幅度，在17年公布了20亿元全力以赴发展趋势内地销售市场的融资计划，振兴纳智捷知名品牌。

　　但强军之路走得并不畅顺。

　　“2018款纳智捷优6新汽车参考价14.98万余元，现如今要是7.两万/台；纳智捷大7仅需5.4折，每台可售……”一份几近于“骨裂”的新车报价，却无法更改纳智捷销售量萧条的运势。

　　数据信息显示信息，2018，纳智捷销售量跌至仅7056辆，环比下降61%。今年，纳智捷销售量进一步下降至1947辆，同比减少72.4%。

　　销售量断崖式下降，纳智捷经销商方式也随着“崩盘”。据汽车制造业商品流通研究会规范显示信息，代理商库存量规范应是1.5，但纳智捷代理商的库存量规范已做到了2-2.5，就算新汽车打半价，也难以售出。纳智捷官方网站显示信息，全国性近过半数代理商退网，以前的汽车4S店已改旗易帜或空无一人。

　　尽管，销售量、销售市场摇摇欲坠，但纳智捷仍然沒有舍弃“重获新生”。

　　今年年末，纳智捷不张扬发布了一款全新升级SUV车系URX开展救市。但让扉旅网编难以相信的是，URX仅考虑国五环保标准，而现如今中国流行销售市场早就全方位转换到“国六”车系，由此可见，URX的赎罪重任只有是“走走过场。”

　　依据最新数据显示信息，2020年五月，东风裕隆销售量仅7台，环比下降94.3%；1-五月总计销售量为43台，同比减少92.5%。

　　这组“跌没法跌”的数据信息，好像给这个合资企业汽车企业做出了一股不祥的预测。

　　实际上，早在今年，便有信息曝出，东风裕隆将在1-2年内停业整顿。虽然接着合资企业彼此均对于此事否定，但在专业人士来看，现阶段摇摇欲坠的纳智捷撤出内地销售市场的概率巨大。

　　“纳智捷这类知名品牌让二追三的概率不很大。其现如今的销售量，早就没法支撑点巨大的研发支出，产品研发没钱，就沒有好商品卖，这是一个两极化。”

　　东风裕隆创立后，曾定好第一个10年计划：到今年，年产值跨越250亿人民币，市场销售经营规模跨越三十万辆，进到中国汽车制造业第一势力。现如今，十年限期已到，勃勃欲望沦落一纸空话，其运势也或将迈向穷途末路。