蔚来汽车2020财务报告发布 蔚来汽车管理层讲解财务报告

　　中国北京时间3月2日下午信息，据报道，蔚来汽车（NYSE：NIO）今天公布了该企业截止12月31日的2020年第四季度及全年度财务报告。 蔚来汽车表明，2020年第四季度交货新汽车17353辆，在其中12月共交货新汽车7007台，同比增长率32.4%；预估2021年第一季度交货新汽车20000-20500辆。财务报告表明，蔚来汽车第四季度总营业收入为rmb66.411亿人民币（折合10.178亿美金），与上年同比增加提高133.2%，与上一季度对比提高46.7%；亏损为rmb13.886亿人民币（折合2.128亿美金），与上年同比增加下挫51.5%，与上一季度对比扩张32.6%；属于企业优先股公司股东的亏损为rmb14.922亿人民币（折合2.287亿美金），与上年同比增加下挫48.4%，与上一季度对比扩张25.6%。

　　财务报告公布后，蔚来创始人、老总、CEO李斌，CFO奉玮，会计高级副总裁曲玉，金融市场和投资者关系部助手总经理Jade Wei参加了接着举办的会议电话，对财务报告开展了讲解，并回应了投资分析师提出问题。

　　下列是投资分析师话题讨论阶段一部分內容：

　　德意志银行投资分析师Edison Yu：蔚来汽车一直以来的市场定位全是高档销售市场，企业是不是有方案开发设计大家销售市场？此外，蔚来汽车2020年要进到欧州销售市场，企业是不是针对该销售市场的长期性销售目标设置预估？除此之外，最近有报导说蔚来汽车很有可能方案进到国外市场？能否请高管介绍一下这些方面的进度？

　　李斌：企业进到大家销售市场的概率是有的，可是NIO知名品牌還是致力于做高档，这一知名品牌毫无疑问不容易进到大家销售市场。大伙儿很有可能了解，两年前，根据项目投资的方法，大家做了一些进到大家销售市场层面的试着，例如同广州丰田和北京长安协作，但是现阶段，大家所占的股比早已从开始的40%多降至了5%下列了。它是大家积极主动进到一汽大众汽车销售市场层面的一个试着，出示了一些概率，大家也会再次开展积极主动的探寻，它是大家的一个长期性发展战略。

　　有关国外市场，2020年大家会在欧州逐渐市场销售和出示服务项目，精英团队已经构建，方案在推动，商品、市场销售服务体系等层面的提前准备也都是在做。进到全世界销售市场是一个长期性的工作中，必须大家有充足的细心。长期性而言，大家预估企业可以在全世界各关键销售市场占有明显的市场份额，但这不是一天能保证的。从公司成立之初，大家就在欧州和英国创建了产品研发团队，具有了全世界团队协作的工作能力，可是我们知道针对进到全世界销售市场来讲，销售会是更加繁杂的工作中。你提及的国外市场，大家很早以前以前就逐渐科学研究，包含运营模式的探寻，科学研究各式各样概率，大家一定会进到国外市场，但大家必须十分有耐心，由浅入深。

　　美银美林投资分析师Ming Lee：第一个难题，四季度企业的利润率在记入積分营业收入调节以后为15.7%，同比有十分非常好的提高，能否请高管详细介绍哪几个方面的改进促使了企业利润率的提升？例如商品均值市场价和产品成本层面的改进是不是有影响？此外，高管能否谈一谈近期充电电池和集成ic层面的供货状况？近期企业将一部分顾客的充电电池升級方案延迟到6月份，这些方面有哪些重大进展？第二个难题還是跟充电电池有关，近期上下游生产厂家的生产制造成本上升，能否请高管预测分析一下2020年的成本费趋势分析？及其怎样危害企业利润率的行情？

　　奉玮：车子业务流程的利润率从三季度的14.5%提高到四季度17.2%，关键驱动器要素是利润率高些的ES8和EC6车系销售量的提高。车子业务流程的原原材料和制造成本发生了小幅度降低，均值市场价提高了一万元rmb。四季度企业车子積分收益为1.两亿rmb，针对总体利润率的奉献为1.八个点，促进企业总体利润率完成提高。针对2020年企业利润率的未来展望，一季度的利润率还将再次改进，可是增长幅度应当不容易有上年那么大，此外如今做全年度的未来展望还不留后路。

　　李斌：集成ic的供货针对供应链管理的危害是十分大的，针对企业二季度的确会出现一些危害，可是现阶段看来還是基础能达到大家的生产规划。但是每日的状况转变有很多，二季度全世界汽车交易市场受集成ic危害還是十分大的。企业从上年四季度逐渐，就跟大家供应链管理合作方沟通交流一手货源，乃至跟芯片公司直接接触，目地是连通集成ic供应链管理，可是断货风险性還是挺高的。

　　充电电池供货层面也是有短板。二季度的充电电池供货，尤其是一百度充电电池的供货，的确比大家期待的尽量少一些，也是因为近期电瓶车要求的持续增长，因而这些可以做到大家生产制造规定的生产线，其生产能力还必须再次提高，大家预估充电电池的生产制造类似7月份能做到规定。二季度充电电池和集成ic的紧缺，促使大家每个月的交货量只有在7500台上下。

　　此外，锂电芯的成本费对大家倒没有什么危害，2020年整体上而言，大家的充电电池的成本费会出现一些降低，可是毫无疑问不容易像上年降低那麼显著。销售市场的转变对大家危害比较有限，由于大家锁住了一些合作方，迄今为止大家還是赣锋锂业最关键的顾客，因此我们可以取得一个非常好的价钱。

　　法国巴黎银行投资分析师Bin Wang：一个有关最近纯电动车市场销售的难题。现阶段销售市场状况差别较为大，例如企业竞争者理想汽车针对未来展望就相对性消极，而企业的未来展望更加开朗，尤其是3月的销售量创出新纪录。有关特斯拉汽车Model Y车系的市场竞争，高管做何评价？刚刚提及的7500台月生产量，能够 将其了解为企业针对二季度销售量的未来展望吗？

　　李斌：一般来说，一季度会对纯电动车销售市场组成一定的挑戰，关键是由于牵涉到补贴退坡，及其年末现行政策转变等层面的危害，造成 要求发生降低，这是一个一切正常的周期性状况。

　　Model Y在一月份发布了国内商品的价钱，针对她们短期内的要求应当有非常好的提升，可是特斯拉汽车就这样，常常搞一个新闻报道，一下子收种一批订单信息。而大家潜心长期性的，稳进的要求提高，大家并不是那类单脉冲式的，根据某一次减价忽然得到许多订单信息，随后后边某一月忽然就不行，这不是大家的作法。大家务求根据不断的服务体系扩展，用户体验改善，根据客户用户评价，平稳地提升销售市场对企业商品的要求。大家的对策不是减价的，大伙儿见到大家的价钱十分挺立，也产生了利润率的发展，从这一视角而言得话，大家潜心这种长期性的对策。

　　此外，企业BaaS充电电池租赁服务项目的购率，在2月份早已到55%，这一数据每个月都是在提高，它是大家与众不同的竞争能力，使我们长期性的客户战略定位可以抵抗销售市场周期时间，不象别的企业那般受时节和短期内要素的危害这么大。