讴歌为何在我国销售量那么低？中国销售市场“没落”原因是什么？

　　据了解，讴歌在上一年早已陆续终止我国进口汽车业务流程和小汽车业务流程，讴歌進口车系 MDX 和 NSX 在华也早就停卖，广汽讴歌 TLX-L 也在 2019 年公布停工。现如今，讴歌在华仅有 CDX 和 RDX 2款国产品牌汽车在售。

　　2014 年的情况下，讴歌信心满满，在其对于我国市场的 “2020 方案 ” 之中，本田技研前经理仓石诚司称 “ 到 2020 年，讴歌的销量总体目标将达 10 万台 ”。殊不知，到 2020 年广汽讴歌也只是售出了 11193 辆，同期相比下降 31.73%，完成了当时总体目标十分之一。

　　这并不是忽然的坍塌，2015 年其在华销售量保持在 5000 辆上下，几乎要从各种各样豪华轿车的销售量排行榜之中跻身前 10 排行。接着，逐渐引进 ILX、TLX、RLX 三款小汽车及其 RDX、MDX 和 ZDX 三款 SUV 车系，并与广汽建立广汽讴歌开展国内生产制造的车系生产制造。国内生产制造的之后，讴歌迈入了短暂性的修容一刻，2017 年完成销售量 16348 辆，但第二年又下降至 9424 辆。有一定的提高但未暴发，数据信息主要表现出其商品、价钱及其营销网络的支撑不够，没法守好发展出的果子，而这一幕先前已开演过一次，2011 年讴歌在完成了 4000 辆的情形下，尽管加入了大量的车系，反倒销售量发生降低。

　　在销售量主要表现这一方面，讴歌和广州本田秘笈划到了一条显著交界线。外部把讴歌的问题汇总为：车系少、排气量大、价钱高。在那时的市场环境下，它所引进的车系总数不高市场竞争知名品牌对比，做为广州本田的大品牌，它的商品市场价贴近于奥迪车 A4L 和宝马五系 3 系，但无法促使当地顾客的认同。讴歌引进美国市场热卖的 TLX，并开展了车体和轮距的延长打造 TLX-L，在 27.98 万 -37.98 万余元下销售量萧条提早停工。伴随着诸多型号的撤出，广汽讴歌 CDX 和 RDX 2款国产品牌车系 2021 年全年度总计销售量为 5762 辆，同期相比下降 48.6%。在其中，CDX 全年度售出 2810 辆，而 RDX 全年度总计售出了 2952 辆。

　　汽车消费贷款是一个十分多样化的理性交易，顾客在长久的宣传策划下创建起产品定位，随后因此取出钱夹。在这样的情况下，潜在性的顾客对二线知名品牌的呈现尤其比较敏感，在营销网络完备的情形下持续根据引进升级，又或是折扣的方法才可以保证一定的优越感，稍有点儿落伍便会被别人忘却，讴歌、英菲尼迪（Infiniti）、林肯都如此，替代不上 BBA 又不可以打折扣的知名品牌，在新能源汽车们的进一步冲击性下，连最终的差异化标识也被抹去的情况下，知名品牌自然而然便会渐渐地顾客的视线之中消退。