重型卡车迈向新能源技术换电池 西井科技的又一次“降成本”演变

全世界商用汽车新能源技术智能化系统，西井科技开启“降低成本”新大变局。

4月27日，上海市举行的在今年的第一个全世界A级车展完美收官。

这届汽车展一个十分闪耀的特点就是：新能源技术化。

「甲子光年」现场采访过程中发现，不论是从前的汽柴油时期大牌明星或是新能源车企，在车展上展示的大部分都是清一色的新能源车；哪怕是以往离新能源技术很远的商用汽车展示区，在今年的也几乎都在往新能源技术看齐。

据统计，在高于1000家参展商中，新能源车企占比达到80%之上；上海国际车展当场每家公布的数百款新汽车中，也是有70%是新能源车。有些人调侃地感叹：“这应该是最终一届也有汽油车上台的展览会”。

这届车展上，「甲子光年」深度观察了一家新能源技术解决方案公司——西井科技。以往，西井科技给人的感觉是一家AI企业，其深耕细作集装箱物流情景，并推出了几款无人驾驶商品。这一次，西井现场公布全球首款“可升级自动驾驶”的智能网联技术新能源重卡Qomolo E-Truck。其主要特征是“车电分离”，适用换电池及快速充电。

近些年，伴随着“双碳战略”和商用汽车“降成本”双向要求促进，商用汽车展现加快“新能源技术化”发展趋势。而根据国家汇报，新能源技术化确实在商用汽车运营期产生比较大的成本压缩，这到底促进了换电池技术的应用新能源商用车情景的兴起。而更长久看，新能源技术化加快市场渗透，其实为商用汽车智能化系统产生助推，从而促进物流的降低成本。

文中，以西井科技在此次汽车展展示的Qomolo新能源技术无人驾驶知名品牌集团旗下2款重磅消息商品——Q-Truck与E-Truck为突破口，通过它在无人驾驶重型卡车里的又一次演变——借助“换电池技术性”加快重卡行业新能源技术化，与此同时，分享全车汽车底盘可更新产生降成本，看商用车市场在新能源化和智能化里的探索之路。

1.汽车展看头

新能源技术成较大看头，西井公布全球首款可升级自动驾驶的新能源重卡

汽车新能源化在最近几年已经成为发展趋势，乃至比亚迪汽车早已明确指出，不会再生产制造汽油车。商用汽车，特别是在重型卡车以往在新能源里的过程比较慢，但是今年，这已经成为这届汽车展的一大看头。

4月18日，汽车展第一天，西井科技发布全球首款“可升级自动驾驶”的智能网联技术新能源重卡Qomolo E-Truck。

西井科技公布新能源重卡新产品——Qomolo E-Truck

从现场展示的新车型来说，该汽车外观表层通过防腐蚀防盐雾的特别处理，窗框所采用的DL700高强度钢板，让其十分“抗造”——不管应用环境是指夏季炎热或是冬季严寒，都可以从容应对。

除此之外，该车子内置了一体化智能驾舱，配置了危险驾驶监管与人机交互技术终端设备，是一款十分智能化的货车。西井科技Qomolo产品总监梁亢盛详细介绍，E-Truck与其它自动驾驶车辆选用同一线控底盘设计，提高了可扩展性的协调能力，也为以后预埋更多能更新的发展潜力，可刷等级成无人驾驶。这就意味着，根据分享全车底盘结构，E-Truck减少了升级自动驾驶准入门槛，如顾客一旦有无人驾驶的需要，不用附加购置车子，仅需在原有E-Truck车辆上进行提升，例如改装传感器模块、OTA远程控制自动升级等，就可以实现“有些人安全驾驶与无人驾驶”的灵便转换。

E-Truck另一个看头是，选用创新性的“车电分离”设计方案，适用换电池及快速充电，可提升高效率及情景限定。E-Truck配备了282kwh的超大容量电池，释放出来400匹超强性能，最高驱动力可以达到75吨，并且在10%斜坡上都能流畅行车，满格电里程数可以达到150km。在西井自主研发的PowerOnair智能能源服务保障下，E-Truck只需5分钟左右进行换电池补能。

在E-Truck以前，西井科技于2018年曾率先推出无人驾驶新品类——全球首款全天无人驾驶新能源商用车Q-Truck，并发布了新能源技术无人驾驶知名品牌Qomolo，加快涉足新能源技术智能化系统跑道。

据了解，西井正向研发定制的Q-Truck，是一款彻底去掉了人们汽车驾驶室的新能源商用车，再次阐释全天无人驾驶，其第四代智能化换电版在2022年初已经实现批量生产。与此同时，Q-Truck还喜获欧盟国家CE认证，意味着欧盟国家市场对于西井科技的无人驾驶商用汽车商品的专业技术认同。

Qomolo Q-Truck和E-Truck同场现身上海国际车展

依照西井科技这样的说法，现阶段每台Q-Truck每一年能够为顾客降低10.7吨碳排放量，和柴油汽车对比为顾客碳减排高达66%。国家林业部科学研究，一棵树每一年能吸收并存储4~18kg二氧化碳。照此测算，经营一辆Q-Truck等同于最少种植了594棵树。

西井科技表明，希望用无人驾驶Q-Truck，有些人安全驾驶E-Truck及换电模式的诞生，打造出端到端的运输能力遮盖，进而从根本上解决新能源商用车续航力不够、运输能力比较有限的难题。

以往，西井科技给人的感觉是一家AI企业，如今它也是一家新能源技术解决方案公司。沉积很多年，现如今西井已经是场景式·新能源技术无人驾驶全世界管理者，以创新整体实力推动新力量。

2.销售市场召唤

自动驾驶卡车从省人到节油，再从彻底新能源技术

发展战略演变身后，是市场发展趋势。

今日再看一遍，“无人驾驶”已经是一个大家熟知的专有名词。但放进8年以前，这还是一个十分前卫、晦涩难懂这个概念。

2016年当无人驾驶开始寻找落地式情景时，曾试了好几个情景，在其中重型卡车被称之为无人驾驶落地“近道”之一，由于其路经相对独立的，受路人影响程度较低。因此，爆发了一批无人驾驶重型卡车初创公司。

自动化技术驾驶卡车，最开始市场需求要用技术性取代人力资源。

那时，领域逐渐碰到人口老龄化和人力资源成本增加难题，而无人驾驶是解决这一问题的有效手段。伴随着无人驾驶在重型卡车行业落地加快，一些牵制标准也逐步突显，例如货车在监控管理平台、精度上面比不上小轿车，另外还有无人驾驶法律法规并未明确。这就导致，在如今彻底完成无人驾驶尚遭受多种多样牵制。

因此，无人驾驶重型卡车延伸出另一项作用——省油。

在以往货车运输队，一辆重卡的主要耗费来源于耗油量、高速过路费和人工成本，占有率分别是30%、30%、20%，购车成本分摊到每一年，仅占10%。

这其中的大部分便是高速过路费和耗油量。前面一种解决不了，后者能通过无人驾驶的路径优化的能力获得缩小。

结合实际，无人驾驶确实可以提升重型卡车驾驶的耗油量，大概可以降低10%~15%的耗油量。那如果把这一水准摊到重型卡车的TCO（总体拥有成本，主要是由总成本、可变成本和折旧费三部分组成）中，无人驾驶所带来的经济效益不够整体上的5%，这会对使用人来讲缺乏诱惑力。

省油也无法有效解决重型卡车能源消耗难题。

因而，新能源技术变成处理重型卡车能源消耗问题另一大神器，这也就是为什么在今年的车展上的商用汽车，已经开始迈向新能源技术化。

在今年的4月，西井科技携手并肩国际性咨询管理公司弗若斯特沙利文公布《2023商用车新能源智能化发展白皮书》。其中提到，相较于选用更完善的尖端技术，商用汽车顾客更加关注于减少汽车的TCO，而市场对于新能源商用车的召唤，也使新能源重卡销售量也大幅上升。

但从另外一个层面看，新能源技术用电动机、充电电池等部件取代传统的燃气轮机、变速器等部件，新能源技术使商用汽车构造变得更加方便，因此一定程度上减少维修费用。

综合考虑下，在5年60万公里的状况，纯电动商用车比汽柴油商用汽车在TCO层面更为具有优点——5年经营成本，纯电动车能降低47%；5年TCO，纯电动车能降低约10%。

燃油版和纯电动版重型卡车成本比照

在西井科技老总谭黎敏看起来，智能化节能低碳，一定是将来最少30年最主要的2个业务流程方向，然而这两条路线又刚好有其契合点：

智能化系统一定是相结合的汽车电动化、新能源技术变的，所以只有汽车电动化、新能源技术化，才可以支撑点智能化系统对大量计算能力的需要；

消费者对达到节能低碳的需要，势必会提升客户购买商品成本；

根据智能化系统所驱动汽车电动化、新能源技术化，去减少项目生命周期里的经营成本，从而分摊原始购置成本，最后促使降成本。

除此之外，政策及环境的作用不容小觑。

据国家交通部统计分析，近五年商用汽车承担着我国七成之上运输量，是推动我国经济和基础建设的关键所在支撑。但是，商用汽车的废气排放难题却越来越比较严重。在中国对商用汽车的碳排放量计算中，全部商用汽车碳排放量占有所有车子碳排放量比例达到65%，在其中大型货车碳排放量占比达83.5%，是碳中和全部车子中的重要车系。在全球范围内商用汽车中，重卡的二氧化碳排放占比达到了52%。因而商用汽车特别是重卡，是目前全球交通运输部门碳排放量信息的来源关键之一。

行业报告强调，“双碳战略”的大趋势，促使“新能源技术化与智能化系统”，成为当前商用汽车高质量发展最好方位。

因此从销售量就可见一斑。乘联会数据表明，2022年1~12月，中国商用车累计销量为330万台，同比减少31.2%，在其中新能源商用车销售量为33.8万台，同比增加78.9%，全年度占有率为10.2%。

两相比较，由此可见商用汽车新能源技术化趋势已十分明显。

新能源重卡销售量猛增身后，一个新的产业生态系统正在形成。

以往，因为充换电等配套设施不完善，车辆充电时长基本在2个小时以上，这会对追寻经济收益的商用汽车来讲，是难以接受的。本次，西井科技在发E-Truck的前提下，其升级版的换电池技术性也得到了市场关注。

Qomolo商品全家福照片

早就在2022年初，西井科技正方向自主研发可提供多种车型高效率全自动换电池计划方案——智能能源服务项目PowerOnair。PowerOnair从硬件结构与通信接口两个方面，给予规范模块封装，来兼容不一样尺寸电池；且汽车充电站可拆分成好几个控制模块，控制模块互相关系又相互独立，有益于迅速修复拆换，及其降低汽车充电站布署时长。

2023年，西井科技PowerOnair换电池构造的最新数据显示，其一次没有人换电池时长已更新缩小至5分钟之内，提升人力资源和质量双考验，完成碳排放量的精益化管理。

这与给油的时间又并没有区别。

从应用领域来说，换电池重型卡车在海港、陆港、加工厂等封闭式情景适用范围高。这种情景通常处于高频、长时间负荷的24个小时持续作业状态，几分钟就可以完成换电池的重型卡车，彻底能够满足情景针对续航相对较高的要求。

现阶段，西井科技根据无人驾驶Q-Truck，可升级自动驾驶的智能网联技术电动重卡E-Truck，及PowerOnair智能换电池服务项目，再加上配套WellFMS车辆安全管理智能监控系统，已经打造出端到端的运输能力遮盖，将在本来200公里配送的情景，慢慢扩展到400乃至600千米的画面，进而从根本上解决新能源商用车续航力不够、运输能力有限的资源难题，与生态合作伙伴共同构建一张新能源技术物流运输服务互联网。

谭黎敏曾称：“除在新能源市场加仓合理布局，西井科技正在以集装箱物流为支撑点，不断深层次货运物流资源配置与运力网络。” 2022年，西井科技已经在国外打开特殊情景无人驾驶换电业务的快速部署。将来，Qomolo大家族将全程选用动力锂电池，完成可充、能换、电力能源可更新。

在今年的3月，能源业电动车充电设备标准化技术委员会，发布《新能源汽车换电试点城市标准化建设情况调研报告》，强调换电池重型卡车用于封闭式场景下的技术发展趋势及商业运营模式已较为成熟，并具有快速复制营销推广的前提条件。而探寻重型卡车换电池，用于中等水平间距干线物流成效明显。伴随着有关政策的进一步完善，服务设施及换电池科技的逐渐完善，商用汽车在“新能源技术化”的覆盖率将快速升级，有希望在一定程度上解决目前重卡市场的窘境。

3.智能化生物进化论

重型卡车的提效降本，长久也将重归智能化系统

现阶段的货运市场已经由增量市场向区域市场变化，整个行业展现“车辆多货少”的局面，司机在找货源过程的规模不经济、高消耗无形之中提高了驾驶员对运输费的需求，从而造成整个市场物流成本的过高。

而智能驾驶技术的关键，就是通过技术进行车子高效率最大化。根据智能化系统等手段，使物流链的每个节点都完成智能化，减少公司车辆管理难度系数，从而降低公司车辆管理成本费；而智能驾驶则逐渐下降货车驾驶员的总数，从多的人一车到一人一车，再从一人多车最终达到彻底没有人，从而减少人力成本。

但无人驾驶的完成，不是一蹴而就的，除开技术性、法律法规等牵制外，还需要有一整套配套设施步骤。

以海港为例子，一件海运集装箱从抵港到库房，正中间需要经过装卸搬运、堆放场、装运等多道程序步骤，除此之外还会继续通过海关部门、报检等十余个单位相互配合。“这是一条细长的传动链条，海运集装箱的无人驾驶运送只在其中的一环，一旦这一环发生犯低级错误的现象，就会影响到全部海港货品运行，带来极大损害。因而目前，每一个环节都实现了智能化都是是不现实的的，还需要具有时效性的危机处理能力，这绝非易事。”宁波港一工作人员对「甲子光年」表明。

因而，从目前看，无人驾驶重型卡车的效果并不一定是没有人，反而是降成本和提质增效。《2023商用车新能源智能化发展白皮书》中指出，预估“智能化系统”可以降低重卡约38%成本。

事实上，一些深耕细作该场景下的科技有限公司也发现了这一现状。谭黎敏接受「甲子光年」采访时说，在一定场景中，自行车智能化只克服了50%的功效，乃至也许只是40%的功效，除此之外还要跟情景有深度的结合，及其好几套系统软件相互配合。

大家都知道，AI难以立即造成经济效益，务必和场景强关联、强耦合。西井科技之所以选择并专注于集装箱物流情景，是看见了该领域存在较大的困扰，例如驾驶员难招、人力贵、施工环境繁杂及强度大，进而导致经营成本较高。

因而，其对于无人驾驶集福卡有硬性需求。除此之外，以海港为代表封闭式情景限制地区、标准可控性，西井从而明确以“海港”做为无人驾驶商业化切入点，随后紧紧围绕海运集装箱物流这一物流链路，不断开展上中下游生态系统搭建与链接。谭黎敏表明，西井在智慧港口业务流程上已经做到了极致先峰开疆拓土者，未来还将延伸到集装箱物流情景全链路营销。

探其环境，很多年深耕细作港口这一特殊情景，为西井打下了坚实的基础，一方面是协助西井不断搭建学习训练最底层的水平。在无人驾驶控制模块层面，港口等封闭式情景针对车子的算法、各个方面的设计方案和性能，和开放路面并没有太大的差别，都要不断做优化提升；另一方面，能通过海港做为突破口，扩展到别的集装箱物流情景如陆港、铁路枢纽、临空、生产工厂等新模式，搭建新的业务提高。事实上，自2018年西井科技公布Qomolo新能源技术无人驾驶知名品牌至今，其大家族已演化出好几个产品种类：Q-Truck全天无人驾驶新能源商用车、E-Truck智能网联技术新能源重卡、Q-Chassis无人驾驶轻载水准运输车辆、Q-Shuttle智能化巴士等，以兼容全世界顾客不同的场景要求。

这类产品都传承了Qomolo大家族“模块化设计”设计方案。此次参展的Q-Truck 、E-Truck，均用同一线控底盘设计方案，未来将在原有车里更新、拓展，满足客户针对“有些人安全驾驶与无人驾驶”市场需求的灵便转换，节省边际效益。

除此之外，在西井正方向自主研发的全栈式硬件软件智能驾驶技术，及其车路云一体化计划方案大力支持，以上商品还可以实现无人驾驶得多车数据共享智能高效协同，深层次关联海运集装箱情景全链路营销，助推全世界规模经济高效率降当地运转和运营。

相较于其他同行业，西井最大优点是，Qomolo为世界物流客户提供“全局性化”新能源无人驾驶解决方法，融合了“全车 无人驾驶硬件软件 车路云一体化计划方案”。西井以科技驱动无人驾驶自主研发水平，连通数据和信息数据共享堡垒，建立自主创新握拳与战略产品，三力合一高筑技术要求。

Qomolo Q-Truck在头顶部港口作业实景拍摄

以上所提到的无人驾驶商用汽车产品架构，在正方向自主研发下已经实现前装批量生产与应用。除此之外，在无人驾驶硬件软件层面，西井具有全栈式自主研发水平，这令自行车反映更快速、能源消耗变低、主要表现更加智能。其主推关键自主研发手机软件，如WellPilot多实时路况智能驾驶系统服务平台，它可以结合认知周边360度多方位自然环境，最大3cm级精密度融合定位，全覆盖海港、矿厂、临空、产业园区、快速等场景；整体规划操纵它可进行动态性安全驾驶每日任务，完成车子工作整个过程，包含装车装卸货物、挪动、躲避、停车等；除此之外，还包揽硬件配置、系统软件底层软件等，连通自然环境、经营、数据信息三位一体的系统软件业务流程互动闭环控制。

其主推关键自主研发硬件配置，如WellSeesee工业级远距离视角高精密双目摄像头，可以解决暗光、背光、返光等困扰，在极端化阳光照射条件下仍可以有效导出图象，降低异常现象产生。

据了解，西井车子路云一体化计划方案，以其初期合理布局，现阶段功能齐全度已很高。该云服务平台能够提供生产调度、实时监控、经营大数据以及仿真测试的能力。生产调度作用，都是基于西井正方向自主研发的WellFMS车辆安全管理智能监控系统，可以实现线程同步分配资源，统一智能调度系统和自动的最短路径算法，进而提升全链路营销运转高效率；仿真测试作用，根据其正方向自主研发的WellSIM仿真测试服务平台，为无人驾驶和操作系统给予接口测试，包含轻巧仿真环境和高3D渲染仿真环境，达到系统化流程测试与自定场景测试。

现阶段，西井Qomolo新能源技术解决方法已经在中国天津港口、厦门港、大连港、武汉港等国内头顶部港口、陆港完成商业服务落地式，并塑造多个行业创新榜样。比如，在天津港口，西井助推天津港口C段港口码头变成中国第一个全自动驾驶港口；在厦门港，西井助推厦门海润海港变成国内首个一边确保生产制造、一边执行更新改造的港口，而且这也是西井无人驾驶商品承建“我国首个港口码头全过程智能化系统”改造工程，帮助其变成全球首个Q-Chassis（无人驾驶智能化集福卡）与有些人安全驾驶集福卡混行工作新典范。

除此之外，在大连港，西井打开和招商局辽港集团深化合作，西井的自动驾驶车在没有改动传统式港口基本建设的情形下，迅速兼容当场自然环境，完成自行车24钟头高效率布署；在武汉港（内河港），西井助推武汉港在内河码头情景完成无人驾驶高效率的部署常态运作。正因如此，西井正加速国内市场的业务流程渗入。

4.高新科技出航

西井意味着中国自动驾驶重型卡车 ，走向全球化

除开中国市场，西井的智能科技水平老早就已迈向国外。

2020年4月，一批无人驾驶集福卡从国内港口考虑，运往和记港口坐落于泰国林查班海港。

这也是西井联合和记港口投资有限公司（“和记港口”）在打造全球首个“无人驾驶与有些人安全驾驶”混和工作新项目，助推泰国的林查班海港变成“国际化规范”绿色智慧港口。那也是Q-Truck车队初次国外完成商业化的落地式，不仅成为目前唯一不用专职安全员的无人驾驶集福卡常态经营情景，也是全球首个适用客户“独立经营”的无人驾驶集福卡新项目。

据了解，林查班港坐落于泰国湾北边沿海地区，是泰国最主要的国际集装箱运输枢纽。近些年，该港货运量自始至终位居全世界前20。林查班港新建设Terminal D是“泰国的4.0”战略的智能化改造项目之一，具有发展潜力变成了全球将来自动化码头标杆。 在施工现场，西井的一辆无人驾驶重型卡车均值工作效率达到28MOVE/钟头，等同于4名司机的工作量，趋于人力安全驾驶高效率水准并不断上升。截止到2023年4月，Q-Truck自动驾驶车队在该港口已经完成超25万TEU的实船工作箱数。

无人驾驶集福卡与有些人集福卡对比工作效率可提高27.5%，Q-Truck车队全部采用新能源技术纯混合动力，单辆车每年为地球上降低10.7吨CO2排出，等同于每一年多植树造林600余棵。

Truck在24小时全工作状况无间断作业完成情况下，完成每辆车节省人工成本41万元人民币/年，每一年节省40%能源。

Qomolo E-Truck在2022年12月大批量到达泰国的林查班港

伴随着业务流程进一步深层次，2022年12月，西井第一批E-Truck也大批量到达泰国的林查班港D号港口，与Q-Truck强强联合，一同参加经营。

凭着较好的安全驾驶交互体验、出色的经济发展节能效果更加高效配送的工作效率，E-Truck获得了顾客方与港口驾驶员的一致好评。泰国的林查班一港口驾驶员表明，相对性之前开汽油车，除开并没有汽油车发动机颤动、噪音和废气排放外，E-Truck安全驾驶舒适感高，跑起来更为宁静舒服平稳，动力输出快，保养内容和次数越来越少，充换电一体高效补能方法也更融入码头的工作强度，安全驾驶强度养车费用双向减少，立即提高运送工作效率。

Qomolo Q-Truck与E-Truck泰国林查班港混和运作

在这一过程中，归功于西井科技自己对海港等场景的理解实践活动，Qomolo养成系集福卡具有了商品快速部署及发布投入使用的水平。西井科技拥有一套完善的快速部署“标准流程”，在这一步骤带领下，只需两位软件测试在场，7天就可以完成系统软件情景兼容，新汽车入场24小时之后资金投入具体工作，且基本不必须更新改造老旧情景规划布局设备。

现阶段，西井科技的产品与服务已商业服务落地式全世界16国家与地区，服务项目160多家顾客，其经济全球化的脚步也正在加速。西井首先闭环控制“全世界产品 商业服务 当地适用水平”，变成唯一具有全世界交付能力新能源自动驾驶公司。

这一成绩的背后，是西井商品对智能化和人的与众不同考虑到。当绝大多数讨论无人驾驶讨论的话题仍在IQ时，西井已演变碰触“EQ”。

接受「甲子光年」采访时，谭黎敏称，“EQ”的名称有一个很有意思的来历，“Q”是西井知名品牌Qomolo的第一款车，因此它就自然拥有Q-Truck的名称，“Q”也有一面指的是“IQ”，其实是一个智能化的考虑到；之后，拥有E-Truck，“E”最开始来自“Electric”，即汽车电动化。结合在一起，代表着一辆车在IQ以上，也能有EQ。

西井科技科技人文系列产品附近

能看出来西井更加关注“人”，“人的本性”、“历史人文”，并非冷冰冰的IQ，也有带有温度EQ。这与其说知名品牌核心价值“ From Human to Human，取智于己，用智予人”有密切联系。“大家这个车，它是一个可提升的，因此称为“养成系”的电动卡车，也就是说它未来一定可以一键完成无人驾驶这个最底层作用。”谭黎敏称。

“今日，E-Truck先达到人力安全驾驶，所以也就需要考虑驾驶人员个人的体验。因此，大家E-Truck这个车在咱们第一个客户的当场，咱们就特别关注人这一部分的体验。一般6~8个多小时工作，E-Truck将会成为驾驶员争着开一款车，由于它的舒适度，它转为各个方面控制等。从前的货车不是很关心这种。”

对西井来讲，本次依靠国际化上海国际车展演出舞台，也希望增加自己的“微信朋友圈”，邀约大量生态伙伴添加“EQ Community ”，共同助力全世界大物流企业“智效向未来”的愿景，高效率降成本与此同时翠绿色可持续发展观。

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